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乐视造车的3大困难资金技术和政策壁垒

发布时间:2020-03-10 10:14:42 阅读: 来源:平开门厂家

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[摘要]汽车是一个需要高资金支持、高人材、高技术的行业,一个完全的汽车生产和上市流程,从研发、生产、上市、营销、售后和增值服务等环节,最少需要百亿级别资金的支持。

乐视网CEO贾跃亭(腾讯科技配图)

腾讯科技 范晓东 宗秀倩 12月10日报导

即使早已获知乐视将涉足新能源汽车,但外界仍然低估了旋涡争议中的这家公司的野心。乐视网CEO贾跃亭昨日的微博发言显示,乐视不仅是计划提供车载系统和内容服务,而是想自主造车成为中国的特斯拉。

手术后依然处于疗养之中的贾跃亭,自归国后便在幕后低调指挥着乐视各项关键业务的进展。知情人士向腾讯科技泄漏,昨日贾跃亭便在医院面见乐视车联网CEO何毅,商讨乐视造车计划下一步行动。

数月以来,由于贾跃亭长期停留海外,乐视遭受市场多番猜疑,而两周前归国后,贾跃亭首次微博发声,便很是神秘抛出SEE计划来提振乐视的士气,颠覆、革命等惯用字眼也再次频繁和乐视关联。

贾跃亭称,乐视SEE计划将复制乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车,通过完全自主研发,打造最好的互联网智能电动汽车,建立汽车互联网生态系统。

不过,虽然SEE计划被贾跃亭本人赋予了宏大的寻求和意义,但乐视要真正在汽车硬件实现突破却注定面临重重障碍。

资金壁垒:造车耗资百亿

早在去年6月,国内新能源汽车制造商比亚迪董事长王传福便曾公然表示,家庭消费一旦启动,比亚迪分分钟可以造出来特斯拉,一年多时间过去,特斯拉申明日盛,比亚迪却没有获得实质的进展。

一名不愿具名的传统汽车厂商高层在接受腾讯科技采访时表示,整体而言,乐视等互联网公司跨界竞争对汽车行业的发展是好事,但资金、技术、政策等方面的行业壁垒太厚,乐视要想冲破并不容易。

该人士认为,汽车是一个需要高资金支持、高人材、高技术的行业,一个完全的汽车生产和上市流程,从研发、生产、上市、营销、售后和增值服务等环节,最少需要百亿级别资金的支持。现金流吃紧的乐视后续如何筹集足够资金支持,仍是疑问。

从电子系统、电池、整车设计等前期研发环节来看,便最少需要10亿以上资金投入;从汽车生产、上市、营销来看,触及资金上百亿;在售后服务方面,一家4S店的建设本钱也高达1000万左右。

特斯拉今年公布的超级电池工厂Gigafactory的细节便显示,为了保证其电动车未来的产量,该项目的建造本钱达40-50亿美元之间,Tesla计划直接投入20亿美元,其他合作伙伴将支持其余部份的资金。

因此,对乐视而言,最可行的方案仍然是和传统汽车厂商合作进行生产。

技术壁垒:研发周期或需3年

除资金,在技术壁垒方面,乐视汽车要想真正上市,极可能还面临3年左右时间的研发周期。

汽车行业目前未能像智能手机行业那样构成标准化,实现技术同享。现在的状态是,各家车企都有内部的标准化技术平台,所触及核心技术并不会对外开放。

乐视汽车的概念主打互联网和智能,需要同时解决汽车基础性部份和车联网的研发。一名汽车行业业内人士向腾讯科技分析称,依照理想的研发周期推算,汽车的基础研发周期为3-5年,汽车电子系统需要3年,软件部份和操作系统需要2~3年。

尤其是车联网部份,会涉及到上万个信息零件,比如联网、云计算、交互等,如果将这些信息零部件研究通透并进行安全的系统整合,耗时长,要求也颇高。上述分析人士称,即使把部份工作交由北汽等合作伙伴来做,也最少需要一年到一年半的时间。

政策壁垒:需具有电池、电控自主知识产权

今年11月,国家发改委网站挂出《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定(征求意见稿)》,计划为纯电动车生产准入放开口子。此前,乐视、小米等非汽车行业企业,除收购或和其他整车企业合作,完全没有进入纯电动汽车生产领域的希望。

但门坎还是比较高,国内目前能到达这些要求的,也就为数不多的两三家。清华大学汽车研究所所长陈全世表示。

据报道,国家发改委肯定了电动车准入政策的大致框架,要求企业在申报前具有一定的条件,3条基础能力中最核心的内容包括:申报企业有3年以上纯电动乘用车的研发基础,具有专业研发团队和整车正向研发能力,掌握整车控制系统、动力电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术和相应的实验验证能力,具有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相干发明专利。

在上述规定中,发改委要求电池、电控必须要有自主知识产权,而机电可以通过采购获得。因此,综上分析,对乐视而言,完全自主造车的可能性不大,解决政策和资金等方面的障碍,最快的方式仍然是和传统汽车厂商达成合作。

传统汽车厂商是不是愿意成为乐视的代工厂,还不得而知。

固然,除资金、技术、政策等方面因素制约,乐视还需要解决人材问题,和乐视汽车的品牌和定位问题。

相较于电视,对汽车这类大宗商品,消费者对品牌的斟酌会更谨慎。特斯拉的成功在于成为高端新能源汽车代名词,比如特斯拉汽车Model S车型在美国售价7万多美元,远超奥迪、宝马部份车型的价格,而同时期出来的菲斯科汽车相对而言就是失败的案例。

如果乐视定位高端,对一个新兴品牌来说,做新能源汽车风险大,消费者的认可与否直接决定了市场的情况,如果主打性价比、依赖后续增值服务收入,则前期资金缺口巨大。

目前,国内新能源汽车市场接下来几年尚有待开发。充电桩等配套设施的不足是目前电动车发展的主要瓶颈,电动车续航里程短,从而使电动车的消费群体大大缩减。数据显示,截至2013年年底,国网已建成的充电站仅400余座,另据工信部公布,从2013年1月至2014年9月底,国内39个新能源汽车推行运用城市累计推行新能源汽车38616辆,仅完成计划的11.5%。

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