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公铁联运：让货物“大迁徙”更高效

本报记者张佳星

节日正在成为国人购买力释放的契机，也持续为紧锣密鼓的物流业上紧“发条”。“我国的物流成本占GDP的比例达到了18%，而国际上物流成本的比例一般在8%—9%。”12月14日，在国家重点研发计划“先进轨道交通重点专项”中的“轨道交通货运快速化关键技术”项目召开启动会上，中车齐齐哈尔车辆有限公司课题负责人李华表示，随着物流总量每年以50%左右的速度增长，我国物流行业急需提高效率、降低成本。

对运送模式上的小修小补，无法推进我国物流行业的效率和成本发生根本性的变化，甚至会因为贪求速度，推高物流运输成本。如何提高物流行业的整体效率，降低整个行业运输成本，需要多个行业共同“解题”。为此，2017年起，国家重点研发计划就“轨道交通货运快速化关键技术”课题进行立项，寻求大幅降低我国物流成本的有效路径。

长期以来，我国铁路以运输煤炭、钢铁、石油等大宗物资、生产资料为主，而社会消费品等生活资料的运输几乎全部靠公路运输，调查显示，公路运输占比过高是商品运输成本高的主要原因之一。国际经验表明，长距离采用铁路、海运，短距离采用公路运输是较合理的配比格局。“各司其职”“各展所长”无疑是货物“大迁徙”中最优的解决方案。

问题也跟着来了，协同合作最难的是“统一步调”。不同的运输方式间需要建立统一的标准和接口。为此，项目谋求建立我国以铁路为骨干的多式联运标准体系，搭建铁路、公路、水运、航空等方式无缝衔接运输一体化技术平台，涵盖多式货物联运站场转接、多式联运一体化、物流系统评估管理和运输过程监控管理技术。

从公路、铁路低效衔接，转变为高效衔接。人上火车、到站下车转汽车，转轮船，自己能知道怎么坐车最快最省钱，货物不知道，怎么办呢？可以帮它规划路径。

信息是其中的关键要素，未来会实现货物状态的实时监控，通过视频看到货物、通过射频标签识别货物数据。在哪里我们都知道，下了车我们就会到站转接，提高效率。货物的“上下车”“重排座位”也将实现智能化与自动化。据介绍，项目将进行货运地板技术的研究，实现货物在不同区域的旋转、调整和固定功能，货运地板装置将满足高速装卸、运营的要求。

此外，项目还将设计公铁联运专用货车，及其与既有场站、线桥、装卸设施等的匹配关系，提出适应我国国情的公铁联运专用货车种类和发展规划，建立转接作业高效、场站匹配简介的公铁联运技术与装备体系。所谓效率第二、安全第一，在“轨道交通货运快速化关键技术”项目中，与安全相关的技术在5个关键技术占了2个。

当货运列车高速运行时，载重不只关乎超重，还必须保持平衡，偏载和超重都需要实时监控。“货物数据信息管理技术将把实际装载信息上传到地面虚拟配载服务器，与虚拟配载系统配合完成时限运输货物的全程信息化管理。”李华说。

据不完全统计，2016年我国快递业务量达到313.5亿件，还在逐年大幅上涨。因此这样的信息不仅要处理大量的数据，还要有迅速的应急响应。为此，课题将建立设计、制造、运维一体化的技术平台，基于大数据的货运动车组运营能力进行动态评估，故障预测状态评价和风险评估技术研究。

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