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北京充电设施超20万个，其中私人充电桩15.34万个

4月1日，北京市公用充电设施数据服务平台e充发布2019北京充电设施建设及充电行为浅析报告。截至2019年末，北京市累计建成约20.24万个充电设施，已基本形成全市平原地区半径小于5公里的“充电圈”。其中，私人充电桩15.34万个，社会公用充电设施2.5万个，单位内部公用充电设施1.8万个。

e充通过分析接入的全市公用充电设施数据发现，2019年北京市社会公用充电设施建设规模快速增长，充电场站络建设密度加大。截至2019年12月，北京市已投入运营的社会公用充电设施场站，同比去年增长34%；覆盖社会公用充电设施同比增长30%。

超六成公用充电设施集中五环内

充电桩分布

在建设规模上，北京市社会公用充电设施呈现由中心向外环建设规模递增的态势。在整体分布方面，社会公用充电设施集中在五环内，建设占比高达65%，而从建设密度的角度进行观测，五环内的建设密度远远高于五环外区域无需人工参与。

具体来看，三环内的社会公用充电设施主要集中在商业区，其中在二环内在商业区的建设占比为50%；三环至六环的社会公用充电设施，集中建设在居浇铸机民区和商业区，其中四环至五环有37%的充电设施建设在居民区；六环外的充电设施主要建设在居民区（25%）、公共停车场（22%）和城市公园绿地我国塑料造粒机械行业中能耗成本非常大（18%）。

从区域分布上，充电设施均主要分布在朝阳区、丰台区、海淀陶瓷印刷区、通州区和大兴区等人口密集、平原面积大、靠近城中心的区域。

快充桩需求高电车4 弹簧式微机施力系统实验机实验力的施加是通过弹簧式施力结构与微机控制步进机电系统自动进行,步进机电(30)通过1对径向止推球轴承(31),(32),传递1对减速比为80:1的蜗杆(28)蜗轮(29)运行副喜食“快餐”

近年来，快充桩越来越受到市民青睐。越来越多的电车在公共充电场站喜食“快餐”。e充分析，这主要是由于社会公用充电场站的使用场景多为临时补电，故对快充桩使用需求强烈。

e充数据显示，快充桩以64%的建设占比，贡献了94%的充电电量和充电次数，平均每个必须要保证信号的准确性和完全性快充桩的充电贡献是慢充桩的8.8倍。整体来看，大功率充电设施更受欢迎，kw功率充电设施在建设贡献比、单枪使用次数和利用率上，均高于kw功率充电设施。

随着用户对快充需求增高，目前，北京市社会公用充电设施已形成快充桩为主建设格局，快慢充建设比例为1.8:1。快慢充分布上，北京市各环路均以快充桩为主，二环内快慢充比例最悬殊，达到8:2。截至2019年12月，全市建成快充桩同比去年增长34%，慢充桩同比增长24%。

截至2019年12月，从使用趋势来看，充电电量和充电次数均呈现平稳上升趋势，且受季节性因素影响较大。由于新能源汽车冬季电池耗电量高、掉电量快，进入11月份之后，用电量和用电次数环比增幅均达到10%以上，12月达到用电峰值。

充电每月趋势

充电时段“冷热不均”

每天市民在充电时段上也出现“冷热不均”，呈现出充电的“早晚高峰”。以天为单位进行观测，北京市充电开始的高峰时段为早上8::00、下午15::00和晚上23::00点；而充电结束的高峰时段为早上9::00、下午16::00和晚上0：:00点。

充电高峰时段

e充分析，充电高峰时段和车主通勤、车辆运营时间息息相关。尽管快充桩和慢充桩的开始、结束充电时间偏好有很大不同，但一天中，快充桩和慢充桩都在电价低谷时段23::0平口钳0充电电量最高。因此，建议市民可以通过应用软件查询充电桩空闲状态，错峰充电。

此外，一些充电场站通过减免停车费方式吸引更多充电车主。e充数据显示，目前北京市内59%的充电场站收取停车费用，38%不收取停车费用，4%为限时免费。首都核心功能区和中心城区大部分充电场站选择收取停车费，这两个区域土地资源紧缺、商业和人口比较密集，同时也为了防止油车占位和充电占位等情况，大部分运营企业充电场站选择收取停车费；生态涵养区不收取停车费的充电场站较多，占比75%。在场所分布上，企事业单位、城市公园绿地和酒店宾馆免收停车费的比例最高，分别交换机为83%、57%和52%。

免费和限时免费的充电场站对车主更有吸引力，单枪月均充电次数是收费充电场站的1.2倍。因此，部分利用率较低的充电场站，可通过限时免收停车费的方式吸引用户，培养使用习惯。

图片来源：e充

来源 北京客户端 | 赵语涵

：徐慧瑶