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安邦北京的城市经济与交通效率

发布时间:2021-01-21 15:05:25 阅读: 来源:平开门厂家

安邦:北京的城市经济与交通效率

正在北京举行的APEC会议,为观察城市经济与交通变化提供了一个难得的观察窗。中国政府以强有力的行政手段和资源动员能力,在雾霾高发的北京硬生生创造出了一个还说得过去的蓝天季节。  对于这种奇迹,有人创造出了一些新词,如APECBlue,形容“短暂易逝、不真实的美好”;还有人创造出了Beijingsmog,形容“挥之不去、如影随形的坚守和专一”。如此类推,还有APECair形容这一段时间的北京空气,APECspeed形容这一段时间北京市内顺畅的地面交通。这些文艺范的调侃是人们对北京空气质量和交通状况的幽默,也反映了人们对改善北京生活环境和品质的期望。

不过,这些APECXX都是有代价的,比如周边六省市的部分工厂停工、北京的政府与事业机构放假、北京市汽车单双号限行、北京的建筑工地停工、北京地铁拥挤程度大增等等。观察这个特殊时段的北京地面交通,交通效率的提升让人觉得很“爽”,平时要堵1个小时的路程,现在10多分钟就能到达,交通效率提升4、5倍。由于这种体验与平时相差太大,一方面让人生出“北京的交通要总是这样该多好”的念头,另一方面又让人怀疑起它的真实性,应验了APECBlue一词所说的“短暂易逝、不真实的美好”。  强烈的交通效率反差也意味着,日常的北京城市运行因为交通拥堵而造成了巨大的梗阻,也产生了巨大的浪费,极大地降低了城市经济的效率。记得数年前安邦(ANBOUND)研究人员为北京市做外商投资环境咨询时,曾听到外资抱怨北京的拥堵:十多年前在北京一天能拜访6家客户,后来变成只能拜访3家,现在一天只能拜访1家客户!可以大致认为,商务活动的效率降为原来的1/6。如果考虑到生活在北京的人们的日常体验,在北京生活的幸福感实际上已经大幅降低。  对于一个有3000万常住人口的超级大城市,严重的“城市病”意味着北京应该做减法,但现实的政治与经济需要,又使得北京市还在不断做加法,尤其是以新建房地产为主的城市扩张,将继续加大城市的负载,从而加重“城市病”。北京朝阳区的CBD是一个绝佳的观察窗。CBD核心区现在正在扩建的若干商业地产项目,可以相信,这一群高楼完工之日,就是北京CBD的交通陷入“癌症”之时--未来以国贸为中心的区域内,将会形成北京最大、最难消化的交通“肿瘤”,甚至可能成为全国最堵的城市区域。  观察北京市的经济发展与城市管理政策,可以看到很多加法与减法的矛盾:一方面不断对外转移产业、企业、批发市场,向北京之外疏解人口;另一方面又在不断做大商业地产的体量,这意味着要吸引更多的人员、资本、物资、企业流向北京,填充进这些商业楼宇。一方面北京在不断推高房地产价格,因为这能带来地产资产的升值;另一方面,北京又因为住房成本太高(买房与租房皆如此)而越来越难以吸引各种层次的人才和劳动力聚集。在中国房地产市场发生历史性转折的2014年,北京的土地出让金在11月初就已达到1861.67亿元,明显超过北京2013年全年的1821.82亿元!即使是贵为13亿多人的共和国的首都,也无法支撑这种持续外延扩张的城市化进程。如果国内房地产市场延续走下坡路的势头,估计不久的将来,就会看到有著名房地产商在北京破产折戟的事情发生.  交通效率是城市系统运行是否顺畅的重要表征,也是判断城市经济是否良性的重要指标。在今年的APEC期间,我们看到了特殊条件下的特殊景象,但如何保留这一缕APECBlue不在会议结束后立刻消失,这却是北京经济以及中国经济转型中需要认真思考的问题。当中国经济处在“新常态”之下时,难道北京会成为例外吗?

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