南京地铁热效应初显万芳

南京地铁“热”效应初显

火车站前出租车的生意没那么火爆了，部分公交线路也不再人挤人了，上车就能轻松地找到座位……地铁运营了近两个月，如今已变得越来越“热”。

国庆长假期间，地铁一号线6天运送乘客已超150万人次。而以往黄金周期间1路、35路，38路，100路等都需要大量加班车才能满足市民出行的需要，而今年这些线路却几乎没有加班。面对现状，公交公司也不得不承认地铁“热”效应真的有了，他们必须调整线路，迎接地铁的挑战。

35路车明显变空了

从集庆门到新街口，记者几乎每天都坐35路车上下班。然而最近，记者明显感觉车上的人少了。

就在前天，国庆黄金周的余温还没退尽，记者晚上8点半从新街口上车往集庆门，却惊奇地发现：这几乎是辆空车。即使在黄金周内，10月5日记者陪同来宁的家人坐35路车从新街口上车，4个人也都轻松找到了座位。

这在以往是不可能的，因为35路线路很长，又连接新街口、中央门等重要站点，虽然3-5分钟一班，但乘客一向很多。特别是黄金周，比如今年“五一”期间，车上挤满了人，从未像现在这样空过。

出租车“长途”没了

昨天下午3：00，记者采访了几个在火车站等客的的哥的姐，一位姓顾的的哥诉苦：“我以前在火车站经常跑南京站到安德门、小行一线，一趟就能挣四五十块钱，现在地铁通了，这类‘长途’基本没了。”确实，与地铁相比，出租车既没有它快捷，费用也比乘坐地铁要高得多，同样的路程，地铁只要3元，而且因为地下没有路堵，时间上比地面交通快得多。

公交车载客量萎缩过去：35路黄金周满载率90%现在：35路满载率最高40%

对于地铁“抢客”现象，公交部门一直都在关注。

据南京市公交总公司有关人士介绍，以往黄金周期间，1路、35路，38路，100路等都挤得满满当当，可今年居然很空闲。35路以前过节的时候满载率在90%左右，现在最多只有40%了，换句话说，这50％的客流都分流到了地铁。

黄金周公交收入大减过去：黄金周公交每天收入330万元现在：公交每天收入减少5万元

1路车队劳模司机姚华说：“我开了这么多年1路车，以往每次到了黄金周，车子一出中央门火车站基本上就塞得满满的，一般要过了新街口才有好转。今年黄金周没想到这么空，一路上上下客都很方便。10月1日从中央门到新街口才上了8成人。”

据南京市公交总公司统计，地铁开通后，国庆黄金周期间公交每天运营收入比以往黄金周少了5万元。除35路受影响较大外，30路、38路、16路、33路等线路均受到影响。

公交公司坦然面对

对地铁开通“抢”走了部分客流，公交总公司毫不避讳，“老乘客确实被拉走不少，但由于出行方式的改变，也增加了部分客流，比如一些开私家车或者打的的人开始乘地铁上下班，但从家或单位到地铁间的短途距离他们还是选择公交转乘，所以客流损失了一部分也弥补了一部分。”

据有关人士透露，最受影响的线路就是火车站到新街口的线路，地铁耗时在15分钟以内，公交车起码在半小时以上，地铁的优势显而易见。

专家认为分流是必然

就此现象记者请教了南京市交通规划研究所副所长何宁博士，在接受记者采访时，何所长认为这是必然的。“地铁只要一开通，公交肯定受影响，这点毫无疑问。比如一块蛋糕，以前只属于公交公司，现在地铁介入，两家分，公交不可能丝毫不受影响。”何所长还给公交搞“活”指点迷津：在时间、空间上优先，高峰期启用公交专行道，非高峰公交车辆与社会车辆平等。公交自身也要根据运营情况进行优化组合，减少重复线路，地铁通行后更要减少与之相同路线的公交车，最好更改一下路线。何所长认为，关键要审时度势，适时做出应变，发挥资源调配作用，力求效益最大化。

南京市市政公用局公用一处孙伟民处长表示，调整、削减1路、35路等线路运力是计划中的事，要将部分富余的车辆抽调到其它线路上去。

【公交对策】

调整线路势在必行

据南京市公交总公司分管营运的南征总经理助理介绍，调整势在必行，而且已经开始，公交35路配车已经由50辆减少到43辆，下一步还要继续减少。他表示，目前地铁还是观光客流，不属于正常客流，地铁开通3个月后公交还要根据客流对比分析，对部分线路进行适当调整走向，使之更能满足需要。

同样，中北巴士1路车队顾长武队长也表示，节日期间由于往夫子庙方向去的客流较多，因此暂时没有减少配车，但节后他们也拿出了几套调整方案准备研究，其思路有适当加大发车间隔、调整空调车、普通车的配车结构、根据11月份后地铁二号线开工，中山东路可能会受影响的情况，调整一些公交线路走向。

对此，有关人士表示，这些调整是渐进的、局部的，不会让市民感觉不方便。 查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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